独家丨你的航站楼我想用
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以运营国内航线为主的上海虹桥机场一共有两个航站楼，长期以来，各家航司主要在虹桥T2运营，T1除了部分港澳台和日韩航线，国内航线由低成本航空春秋航空独家使用。
不过，航旅圈独家了解到，最快在今年十月航班换季，春秋将迎来新的邻居：厦门航空。
一直以服务和美食著称的厦门航空要变低成本航空了吗？答案当然是否定的。
目前，厦门航空与国内其他航司一样，上海到国内其他城市的航线，都是在虹桥T2运营，不过在虹桥T2飞过的圈友们应该知道，尽管T2的装修还是比较现代化的，但不论是廊桥还是休息室都已经捉襟见肘，比如厦航在T2就没有自己独立的休息室，靠桥率也很难提高，甚至过夜停机位都已很紧张。
相比之下，T1就宽敞了不少，由于目前T1始发的国内航线只有春秋一家运营，春秋航班进出港之外的很多空余时间，机场设施都没有充分的利用，这也是希望吞吐量在寸土寸金的上海能够更上一层楼的虹桥机场，非常希望引进一家新的航司进入T1的重要原因。
虹桥机场T1航站楼始建于上世纪60年代，迎接当时上海的首条国际航线“上海-达卡”开航，此后逐步进行了改扩建。随着2010年上海世博会举办，T2建成启用之后，虹桥T1及周边整个虹桥东区也进行了大规模的改造，用了三年才正式完工。
2018年10月15日，虹桥T1全面启用，设计年旅客吞吐量依然是改造前的1000万人次，但高峰小时的容量增加，基本上都能满足每小时2000人次。
其中，春秋航空的航班独家使用T1的B楼D岛，其它航空公司国际、港澳台航班则在T1的A楼A岛、B岛运营。
航旅圈曾经在T1正式启用当日实地探访，可以说虹桥T1的A楼是国内自助化程度最高的航站楼了，因为春秋在值机、托运行李、安检、登机共4个环节全都引入了自助服务设备。
目前在D岛区域共设置了28台自助值机设备，旅客只要刷二代身份证（共支持7种不同有效证件），就可以办理值机、打印登机牌，还首次实现了打印托运行李条。打印了登机牌、托运行李条的旅客，可以在18台自助托运设备上，通过触摸屏幕完成行李自助托运。
办完值机手续、托运行李后，旅客可通过安检自助验证闸机进入候机厅，国内出发区域共配备了8台安检自助验证闸机，通过读取旅客第二代身份证和人脸拍摄比对，快速识别旅客身份。
虹桥T1国内出发候机厅共设有4个近机位登机口和8个远机位登机口，配备了20台自助登机设备，旅客可以再次刷二代身份证，接受人脸识别后登机。
不过比较尴尬的是，如果厦航从T2搬入T1，包括值机等部分自助服务设备并不能与春秋共享，因为春秋的离港系统并没有接入其他航司使用的中航信。
另外还要考虑的是不正常航班或中转航班的中转问题，因为其他航司都在T2运营国内航线，如果要与厦航签转，从T2到T1并没有内部通道相连，目前最快的方式是坐一站地铁或乘坐摆渡车。
不过对于厦航来说，应该可以提前准备好相应的中转方案， 而在资源有限的上海，公司更加看重的，应该是哪里可以有更多的发展空间。目前，厦航在上海还是营业部的形式，但不久前，厦航上海分公司已经获批。
据航旅圈了解，目前厦航尚未与机场正式签署搬迁协议，双方正在就相关廊桥、休息室、柜台、签转等资源细节进行最后的确认。
值得注意的是，此前春秋航空租用的作为IT等部门办公室的一栋楼，如今的产权已属于厦航的“兄弟”厦门机场。不久之前，春秋航空以7亿元拍得虹桥机场T1旁一块商办用地使用权，有望建造自己的办公楼。